Энциклопедия Русской эмиграции - махонин иван иванович

После революции активно сотрудничал с советской властью, участвовал в восстановлении и реконструкции железнодорожного транспорта.М. был автором ряда проектов подвижного состава, некоторые из которых были реализованы при поддержке Президиума ВСНХ и лично наркома путей сообщения Ф Дзержинского. В 1919 построил на Мытищинском заводе три мотовоза с дизелями, работавшими на сыром мазуте, с электрической передачей. Они эксплуатировались Николаевской железной дорогой. В следующем году по проекту М. на Балтийском судостроительном заводе был построен оригинальный электропоезд, состоявший из трех вагонов с электродвигателями, тендеров с аккумуляторными батареями и обычных пассажирских вагонов. Он предназначался для регулярного сообщения между Москвой и Петроградом, был опробован, но оказался неэкономичным по сравнению с обычными электровозами и тепловозами. Отношение к новаторским идеям М. изменилось. Разработанный им в 1921 проект гигантского дирижабля поддержки не получил, так же как и ряд других его изобретений. Воспользовавшись своими связями в Наркомате путей сообщения, М. вместе с женой в конце 1921 эмигрировал во Францию.

В Париже М. предложил свои изобретения французскому правительству.

Артиллерийское ведомство заинтересовалось проектами многоступенчатых ракет, а морское министерство предложением организовать производство дистиллированного топлива из угля, которое было с успехом опробовано на торпедах, катерах и транспортных суднах. Менее дорогой и пожароопасный, чем бензин, дистиллят М. заинтересовал и авиационное министерство. Получив государственную поддержку, изобретатель основал в Сен-Море под Парижем завод по дистилляции «La Compagnie des Carburants Makhonine». Произведенное дистиллированное топливо нашло применение в наземном транспорте, а в июле 1926 начались его испытания на самолетах. Однако, несмотря на поддержку общественного мнения и прессы, завод М. был в следующем году закрыт из-за вредных выбросов и ядовитых выделений продукта. Инженер занялся разработкой экспериментальных самолетов.

В сентябре 1929 М. представил проект самолета с изменяемым размахом крыла. Внешние части консолей могли телескопически втягиваться внутрь корневых частей крыла. Благодаря этому при полете с большой скоростью существенно снижалось вредное сопротивление. Ранее самолеты подобной схемы не строились. Получив некоторую финансовую помощь, М. выполнил в Сен-Море в 1931 первый образец своего экспериментального самолета Мах10. После 4 лет испытаний он был значительно модернизирован и получил обозначение Мах101. Во избежание захвата самолета немцами во время оккупации Франции он был уничтожен летчиком-испытателем.

Несмотря на давление оккупантов, М. отказался сотрудничать с ними в производстве дистиллированного топлива.

По окончании войны М., пользуясь поддержкой авиационного министерства, построил в 1947 четырехместный самолет-разведчик Мах123, основанный на тех же принципах, что и предшественник. Аппарат прошел испытания, но продолжить исследования изобретателю не удалось.

В 50-60-х М. вновь занимался опытами по дистилляции топлива. Всего во Франции им было сделано 24 изобретения, касавшихся, преимущественно, транспортной техники и вооружения.